Хандыга

Крайний Север Рунета

объявления

Продолжаем обсуждение

Одна из самых спорных и провокационных идей уходящего года, рождённая в рамках деятельности сообщества этого сайта, звучит следующим образом: В отпуск на Колыму!

Время от времени мы будем возвращать обсуждение этой идеи на главную страницу сайта, чтобы освежить собственные мысли и выслушать предложения наших новых посетителей. Ниже публикуем мнение Alexа по этому вопросу.

… не хочется превращать разумную мысль в пустой трёп. Проехав за рулем “ГАЗ-52” от устья Томпорука до Кубумы в 1985 году (плюс 12-15 однокашников в кузове, Канциберов помнит …), формулирую конкретно!

1. Условия с тех пор (климат, качество дорог, службы поддержки и спасения) изменились кардинально в худшую сторону.
2. Подготовка должна быть нацелена на результат. Цель – Магадан. Пустые отговорки типа (две недели черная вода, сломались пять машин из семи, понос (сори) скосил всех водителей) не принимаются. Следовательно, балаган – “народ присоединяйтесь”, не пройдет. Рисковать здоровьем, а возможно и жизнью, глупо. Я за грамотную организацию и тщательную подготовку. А это:
3.1. Выбор начальника экспедиции и возложение на него всей разумной полноты ответственности.
3.2. Тщательный отбор и тест каждого участвующего транспортного средства.
3.3. Тщательный выбор времени и самого маршрута.
3.4. Тщательный выбор снаряжения.
3.5. Уделение особого внимания к снаряжению для форсирования автомобилями водных преград.
3.6. Задействование в экспедиции помощи администрации Якутии и Магаданской области.
3.7. Как следствие пунктов 3.2 – 3.6, нижняя планка участия в рублях, либо спонсорская помощь – от 200 000 рублей на транспортное средство. Это мои скромные оценки организации пробега. Плюс специальное снаряжения от Якутска до Магадана и обратно.
3.8. Минимальное количество автомобилей – четыре единицы. В случае выбывания автомобиля, его экипаж размещается в оставшихся.

И так далее и тому подобное. Возможно кто то возразит что-то по поводу романтики. Так вот! Романтики там и так будет предостаточно!

10 комментариев

  1. Иван Жуков

    в 70-е годы мой отец предпологал,что такие перевозки по Якутии наиболее оправданы,но кто в те годы мог его поддержать,и тем более ,что вопрос об этом даже не поднимался,топливо было дармовое.

    • ogoner_

      А к этому вопросу с завидным постоянством и довольно часто обращались в журнале техника молодежи, знание – сила, наука и жизнь… И всегда все говорили, что должно быть очень выгодно…
      Просто дирижабль не укладывался в доктрину “выше, быстрее, дальше”… Как только авиация в том своем виде силу набрала, так и отошли от темы воздухоплавания…
      Ведомственные интересы не позволяли… Вот и не вернулись к этому этапу развития…

      • ogoner_

        И в продолжение…
        А что наверняка выгодно, тут и сомнений никаких…
        Все же часть нагрузки и не малую атмосфера на себя берет… Достаточно обычную акулу вспомнить… Ведь даже спать находу бедолаге приходится! Не имеет возможности полностью отдохнуть… А все потому, что не имеет положительной плавучести… Так же, кстати, как и вся авиация….Т.е. даже для компенсации своего веса приходится махалки раскручивать…

  2. AlexPiter

    Дима, дык говорил я не про покупку, а про перегон туда сюда(поскольку не купить его из за дороговизны). Сам г-н Федоров говорил что даже его перегон туда-оттуда национальный, а может и мировой рекорд…
    А вот геологам помогать или народ возить в отдаленные поселки – вот это МЕГАПРОЕКТ
    Дирижаблю аналога просто НЕТ. Особенно в связи с появлением компьютерных систем управления, позиционирования, погоды и радио-сотово-спутниковой связи
    Если кому интересно у меня есть экономика расчетов на 1кг полезного груза на 1км полета. Дешевле чем Ан-2 и СИЛЬНО дешевле чем вертолет.

  3. DBK

    Рад, что расшевелил тему.
    Бредю дальше….
    Зачем эту штучку нам покупать?
    Пока это, всего лишь дорогая игрушка для МАКС-а.
    При удачной реализации проекта, ее могут закупить многие фирмы в Якутии. И даже Правительство. По все признакам попадает под “Нацпроект”.
    Это тот самый транспорт, который там нужен. Просто про него никто не знает. И никто бизнес-план не просчитывал.
    Если использовать при освоении Агылкинского месторождения, ИМХО окупится весьма быстро. Там главная засада отсутствие дороги…
    Навскидку: Акционерное общество создать или ООО…

  4. КАр

    Идея хорошая у Вас но сразу видно что с месными связи не дорога круглогоддичная с Нюрки

  5. DBK

    Мысль интересная, но трудно реализуемая, так как не хватает идеи.
    Просто съездить посмотреть Калымскую трассу, пообщаться, учитывая что маршрут проходит в условиях с разрывами трассы, вряд-ли вдохновит спонсоров на нормальные вложения.
    В порядке Новогодней фантазии предлагаю включить в состав экспедиции дополнительное оборудование в виде AU-30 подробнее что это, на http://www.rosaerosystems.pbo.ru/russian/products/pd_300.html
    Мотивация: испытание устройства в условиях Севера, съемка трассы, и т.п. В трудных местах на разрывах автомобили можно переправлять на внешней подвеске.
    В качестве наземной команды использовать группу на автомобилях из Хандыгчан, как планировалось ранее.
    К такой задаче вероятнее привлечь участие Правительства Якутии, самой фирмы. Для Севера это должно быть интересным.
    Вообщем мой бред поняли… Если интересно развивайте дальше.

    • ogoner_

      Хороший бред! Не заглядывая на ссылку могу предположить, что это та самая штучка, о которой мы с тобой в позапрошлом году толковали… Прав нет?

    • AlexPiter

      Машина АПСАЛЮТНАРЕАЛЬНА…
      Трогал ее руками в августе на МАКСЕ-2007 после встречи в Козельске.
      Допустим – скинулись и купили(порядка полумиллиона баксов грузовой вариант)
      Эксплуатационные характеристики(реальные):
      Грузоподъемность 2000кг максимальная
      Потолок 2500м – для Верхоянского хребта – сойдет, хотя и маловато…

      По поводу эксплуатационных расходов
      Разговаривал там же не МАКСЕ с Гл.Конструктором г-ном Федоровым.
      Задал несколько провокационных вопросов на ТЕМУ МУССИРУЕМУЮ на этом Форуме:
      “Поскольку РВО(Русское Воздухоплавательное Общество) одной из своих задач ставит установление национальных рекордов в области воздухоплавания, как Вы относитесь к идее трансроссийского перелета из Питера в Петропавловск-Камчатский например?”
      Г-н Федоров ответил буквально следующее
      Мы не против, и давно думаем об этом
      Весь вопрос в спонсорах…
      Насколько я понял стоимость самой экспедиции он оценивает в сумму большую, чем стоимость САМОГО АППАРАТА
      Вот и прикидывайте
      4-5 машинами до Магадана и обратно за лимон деревянных вполне реально. Вот только пассажиров таких состоятельных не сыскать

      ИТАК – ВОПРОС ОТКРЫТ – ищем финансовую возможность!
      Помогайте советами, как искать, и привлекать спонсоров. Газеты, туристы, компании…

  6. yakut

    Идея клёвая, тока как оно сростётся вот это вопрос. Ну а есле получится есть предложение назвать пробег “Памяти Сергея Талипова” Он в том пробеге 1985 года участвовал.

Комментарии закрыты