Тоннель или мост через Лену?

Почти два года назад, бурная дискуссия сторонников строительства моста, со сторонниками строительства тоннеля под рекой Лена в районе города Якутска, закончилась победой «мостовиков». Их главный довод — существующие технологии строительства не позволяют решить проблему сопряжения входов в тоннель с вечной мерзлотой. Оппоненты на тот момент возражений не нашли. Решение, казалось, будет вот-вот подписано, тем более, что идею мостового перехода защищал сам господин Кудрин. На недавнем совещании …

Железная дорога до Якутска открыта

Дмитрий Медведев поучаствовал в торжественной церемонии, посвященной окончанию строительства участка железной дороги Беркакит — Томмот — Нижний Бестях, который наиболее близко подходит к Якутску (15 километров). Президент пообещал, что в будущем железнодорожная сеть на Севере продолжить расширяться. В частности, появится переход через реку Лену в районе Якутска от ветки Амуро-Якутской магистрали. Он отметил, что «нужно соединить магистраль с Якутском, пройти через Лену, чтобы все было по-человечески».

Президент рассказал …

Автодорога Эльдикан — Хандыга

Уважаемые земляки! Расскажите (кто в теме), о состоянии республиканской автомобильной дороги «Алдан», от Хандыги до Эльдикана. По сведениям из сети, она успешно строится. Правда, за два года, прошедшие с момента начала строительства, конкретики в новостях на эту тему не прибавилось. В отчёте Главы Томпонского района Республики Саха (Якутия) о социально-экономическом развитии за 11 месяцев 2010 года, упомянуто о вводе в эксплуатацию двух пусковых комплексов, строящейся автодороги «Эльдикан — Хандыга» (автомобильная дорога «Алдан») на участке «296 километр — Хандыга», протяженностью 7,8 км. Других подробностей нет.

В средствах массовой информации не удалось найти упоминаний о точных сроках сдачи объекта, однако официальные источники (например, таблица на сайте ykt.ru, называют 2008 — годом начала, а 2015 — годом окончания строительства участка Хандыга — Джебарики-Хая. Вместе с тем, в бюджете Республики, финансирование строительства этого участка ограничивается 2013 годом.

Правда ли, что на постройку пятидесяти трёх (53) километров дороги будет потрачено 7 лет?

Для полноты информационной картины, приводим публикацию по теме. Она датирована июнем 2009 года.

В Томпонском улусе дан старт реализации проекта новой республиканской автомобильной дороги «Алдан», длиной более 310 км., которая соединит районный центр Хандыга с рабочим поселком Эльдикан в Усть-Майском районе. По большому счету эта дорога, в будущем, откроет выход на две федеральные автотрассы — «Колыма» и «Амга». Первый этап стройки Хандыга — Джебарики-Хая, протяженностью 52 км, обойдётся в 6 млрд. рублей. А история этого проекта такова.

… В декабре 1939 года на берегу реки Алдан, в устье безымянного ручья, который сегодня называют Больничным, изыскатели экспедиции Михаила Константиновича Карпова поставил первые палатки. А весной тут появилась на двух столбах доска с надписью «Пристань Хандыга» С нее началось строительство и развитие современного поселка Хандыги.

… Осенью 1943 года у Черной горы «зажгли» первый уголь. Хотя известное нам упоминание о джебарикинских углях относится к 1849-ому году. А в августе 1949 года шахта Джебарики-Хая выдала на-гора первые 3 тысячи тонн каменного топлива.

В 1949-ом году появляется проект железной дороги Якутск — Хандыга — Магадан. Естественно, и вопрос строительства автомобильной дороги до Джебарики-Хая стал актуальным. Однако, решить его в те годы было невозможно. И он остался мечтой для томпонцев, которые никогда не забывали, что при первом же удобном случае эту мечту надо осуществить на деле.

К середине 60-х появилась робкая надежда. Было уже открыто богатейшее месторождение золота «Нежданинское» (гора Сказка), Верхне-Менкеченская свинцово серебряная зона, Акылкинская медно-вольфрамовая провинция. В «верхах» серьезно поговаривали о строительстве в горах Южного Верхоянья горнодобывающих комбинатов. В 1966-67 годах на четвертом километре от Хандыги развернулось строительство металлобазы Хандыгтехснаба. И, окрыленные надеждами хандыгчане, от нее повели дорогу на берег Восточной Хандыги по направлению в Джебарики-Хая. Но, проходили годы, а дело стопорилось. Видно, не судьба! И только нынче, наконец, дорожные строители вызваны на старт!

В минувший четверг — 4-го июня — здесь на 5-ом километре состоялось деловое рабочее совещание с подрядными организациями, на котором обсуждены все технические, финансовые и проектные вопросы, а также организационные мероприятия по приобретению лицензий, отвода и аренды земель, карьеров, разрешительной документации.

На совещании с субподрядчиками, которое проводил генеральный директор выигравшей тендер на строительство ООО «Корпорация Трансстрой — Восток» Александр Дудников, присутствовали все заинтересованные стороны. Генерального заказчика представлял Александр Шестопалов — генеральный директор ГУ «Дирекция по строительству автомобильных дорог в Республике Саха (Якутия)», от РИК — Эдвардас Микалаюнас, от ОАО «Проекттрансстрой» — Игорь Лаповок.

Перед этим все участники проехали по строительным пикетам, посмотрели разворот работ, поговорили с рабочими, провели летучку на месте строительства малого и большого мостов через реку Восточная Хандыга, сверили все с чертежами.

Мы попросили подвести итог рабочей поездки и первого организационного совещания Артура Николаевича Алексеева – руководителя оперативной группы, заместителя генерального директора ООО «Корпорация Трансстрой – Восток».

Артур Алексеев

Вчера мы провели первое рабочее совещание на новом для нашей корпорации «Трансстрой — Восток» объекте — строительстве автодороги Хандыга — Джебакрики-Хая Дорога очень нужная не только улусу, но и всей республике. Когда она дойдет до конечной точки, то поставки каменного угля с шахты Джебарики -Хая, наконец, будут осуществляться во все населенные пункты Усть-Майского, Томпонского, Оймяконского и других улусов не сезонно, как это делается уже десятки лет, а круглосуточно. Думаю, что не далеко время, когда высококалорийный уголь этой шахты будет востребован и в другие улусы республики

Мы рассмотрели объемы выполненных работ и остались очень довольны разворотом субподрядных предприятий. Начата отсыпка первых пикетов стройки строго по проектной оси . Просека полностью прорублена до реки Восточная Хандыга. Это немногим более 8 километров.

И подошва дорожного полотна в полную ширину, по сути, в черновом варианте отсыпана почти по всей длине и пока без финансирования. Это солидный объем работ. Осталось немногим более 500 метров до соединения новой республиканской дороги с федеральной дорогой «Колыма» на 5-ом километре от пос. Хандыги.

Мы почувствовали, что такими темпами и с таким желанием, которое демонстрируют местные подрядные дорожные организации, у нас хорошие перспективы.

Еще мы думали развернуть здесь собственное подразделение, но учитывая мощности уже задействованные на первых километрах дорожными строителями, а также то, что эти организации являются в улусе бюджетообразующими, руководство корпорации решило максимально использовать опыт и мастерство местных строителей и дорожных служб.

По сути, мы выполняем поручение Президента Якутии, который недавно провел в Томпонском улусе совещание и призвал предпринимателей смелее втягиваться в новые стройки и промышленные проекты в крае.

У наших субподрядчиков сегодня есть, конечно, вопросы по финансированию, по проекту дороги, а первому серьезному барьерному мосту через Восточную Хандыгу (около 400 метров)..

Нам надо успеть уже в этом году дать возможность линейным подразделениям по временному варианту перейти речную преграду и выставить там свою технику, которая поведет дорогу дальше.

Строить мосты на новой трассе будут мощные мостостроительные организации России, прекрасно зарекомендовавшие себя на многих больших стройках — это Сибмост из Новосибирска и Амурмост из Хабаровска. К сожалению, на строительство мостов такого масштаба и сложности мы не можем привлечь наши республиканские отряды мостовиков, потому что тут много специфической, технологически новой и трудоемкой работы, изготовление спецконструкций и мостовых деталей. В республике нет ни технических баз, ни подготовленных кадров.

Во всех других случаях, согласно подписанному договору о сотрудничестве между корпорацией и республикой мы будем максимально загружать работой республиканские предприятия и строительные отряды всеми видами работ.

Сегодня на дороге развернули свои базы предприятия «Сахадортранс» (рук. Матыка Михаил)», ОАО «Дороги Саха» (рук. Валерий Малышев), а также ФГУП-135 (Сергей Валеев), которое уже давно базируется в Томпонском районе.

Это предприятие качественно выполнило большой объем работ при ликвидации грунтовых разрывов на федеральной дороге «Колыма» в прошлые годы. Это зрелый и многоопытный коллектив профессионалов, способных с честью выполнять высокие требования по строительству дорожных объектов. Мы уверены, что и нашу дорогу они сделают с надлежащим качеством, в поставленные сроки.

Побывав на разных пикетах стройки мы убедились, что программа этого года будет выполнена в полном объеме и с гарантиями. Вообще, по договору генподряда, строительство линейных объектов у нас рассчитано на 2 года, а по большому мосту через Восточную Хандыгу — на 3 года

Однако при сохранении темпа, который уже взят строителями, и при должном финансировании мы сумеем сократить на год строительство моста. Здесь прямой резон. Дорогу надо продолжать дальше — на Эльдикан, и заминка на мосту на целый год может существенно повлиять негативно на все строительство. Нам ни к чему усложнять дело. Конечно, будут сложности, будут вопросы, но мы знаем, что все они технического характера, поэтому при необходимости вполне решаемы.

Автор Артем Гарский
Министерство транспорта связи и информатизации РС(Я)
09.06.2009

Путин откроет дорогу

Председатель правительства РФ Владимир Путин в пятницу во время поездки в Якутию побывает на последнем участке строительства железной дороги Беркакит — Томмот — Кердем (Якутск). Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на компанию «Железные дороги Якутии». «Премьер будет присутствовать при укладке последней плети железнодорожного полотна, а затем встретится с активом железнодорожных строителей», — рассказал собеседник агентства.

«Приход первого поезда на станцию Кердем мы планируем на понедельник, 27 сентября», — отметил он.

Как сообщается, железная дорога Беркакит — Томмот — Якутск даст выход из центральных районов республики на БАМ. Строительство дороги началось в 1980-х годах. Строительство первого участка дороги до города Томмота в южной Якутии было завершено в 1997 году.

Программой пребывания Путина в республике намечено посещение ряда предприятий, в частности компании «Якутскэнерго», а также многофункционального центра предоставления населению государственных и муниципальных услуг.

Итоги северного завоза

С начала навигации завоз грузов в республику осуществляется в плановом режиме. Плановый объем завоза грузов составляет 1 329,1 тыс. тонн. По состоянию на 14 сентября отгружено 1 084 тыс. тонн грузов, что составляет 82 % от плана, в том числе:

Нефтепродукты – 499,8 тыс. тонн, или 89 % от плана; Уголь – 283,2 тыс. тонн, или 83 % от плана; Нефтяное котельное топливо – 109,4 тыс. тонн, или 75 % от плана;

Газоконденсатное котельное топливо – 23,6 тыс. тонн или 98,2 % от плана; Продукция ПТН – 151,7 тыс. тонн или 63 % от плана; Продовольствие – 16,2 тыс. тонн или 100 % от плана.

На сегодняшний день полностью завершен завоз на быстромелеющие реки Амга и Вилюй, успешно завершено перемещение депонационных грузов на Яне и Индигирке.

План завоза для Янской группы улусов 133,6 тыс. тонн грузов. На текущую дату в рамках арктической навигации для этой группы отгружено 129,7 тыс. тонн грузов, или 97%. В том числе: нефтепродуктов – 25 тыс. тонн, нефти – 9,6 тыс. тонн; каменного угля 93 тыс. тонн; социально значимых продовольственных товаров 2,1 тыс. тонн. Остаток к завозу составляет 4,4 тыс. тонн каменного угля с Зырянского угольного разреза тонн для нужд МО. В настоящее время в Нижнеянск подошел и разгружается теплоход «Капитан Богатырев».

В настоящее время Янское речное пароходство работает в двух направлениях: это перевозка остатков депонационных грузов из Усть-Куйги в Батагай и одновременно производит перевозки из Нижнеянска на депонацию в Усть-Куйгу грузов, поступающих в арктическую навигацию.

На текущую дату депонационные запасы на реке Яна отгружены в общем объеме 60,1 тыс. тонн из запланированных 68,1 тыс. тонн, или 88 % от плана. Остаток составляет 4,0 тыс. тонн нефтепродуктов для госнужд.

Для Индигирской группы улусов запланировано 44,8 тыс. тонн грузов, из них отгружено 43,8 тыс. тонн, 98 % от плана. В том числе нефтепродуктов для госнужд и для нужд ОАО Сахаэнерго – 15,6 тыс. тонн, нефтяного котельного топлива для нужд ЖКХ – 14,9 тыс. тонн, каменного угля – 5,8 тыс. тонн, газоконденсатного котельного топлива – 6,9 тыс. тонн, продовольственных товаров для Абыйского и Аллаиховского улусов – 0,8 тыс. тонн. Кроме того, запланирован завоз овощей и картофеля в объеме 247 тонн, строительных материалов для вводных объектов – 750 тонн. В Момский улус завоз муки и социально значимых продовольственных товаров производится зимником из Зырянки (59,5 тонн) и Хандыги (416,9тонн).

Из запланированных к перевозке в Хонуу депонационных запасов в объеме 10,8 тыс. тонн, отгружено и доставлено до мест назначения 10,4 тыс. тонн.

План завоза грузов для Колымской группы улусов составляет 63,8 тыс. тонн грузов, на текущий момент отгружено 56,5 тыс. тонн, в том числе нефтепродукты – 17,6 тыс. тонн, каменный уголь – 17,4 тыс. тонн, нефтяное котельное топливо 19,8 тыс. тонн, продовольствие в объеме 1,7 тыс. тонн. Планируется доставка картофеля и овощей в объеме 160 тонн.

На Анабар отгружено газоконденсатное котельное топливо в объеме 7,0 тыс. тонн для нужд ЖКХ на выработку теплоэнергии, нефтепродукты для выработки электроэнергии ОАО «Сахаэнерго» в объеме 2,8 тыс. тонн. Так же планируется завоз нефтепродуктов для производственных нужд ОАО «Алмазы Анабара» 13 тыс. тонн и ОАО «Нижнеленское» 8,5 тыс.тонн, дополнительный объем газоконденсатного котельного топлива в объеме 504 тонны для создания дополнительного запаса газоконденсатного котельного топлива в филиале ГУП «ЖКХ». Продовольственные товары для Анабарского (276,5 тонн) и Оленекского (382,7 тонн) улусов доставляются по плану на Ленскую базу для доставки в улус по автозимнику.

На море Лаптевых для жизнеобеспечения населения Булунского улуса завозится 30,8 тыс. тонн грузов – первый танкер ЛН-2055 с дизельным топливом марки «зимнее» для выработки электроэнергии подошел в Тикси 2 августа. Отгружено и находится в пути 12,3 тыс. тонн нефтяного котельного топлива. Продовольственные товары для населения Булунского улуса отгружены и доставлены в полном в полном объеме – 660,2 тонны, СОТ-1135 стоит в Тикси под выгрузкой.

Завоз строительных материалов для строительства социальных объектов запланирован в объеме 3 408,5 тонн, на сегодняшний день весь объем отгружен.

Следует отметить, что в навигацию этого года в целях бесперебойного обеспечения углем потребителей Янской группы улусов выгрузка осуществлялась в промежуточном пункте в п.Сайдыы, что позволило Янскому речному пароходству своевременно и в полном объеме выполнить план по завозу угольной продукции для выработки теплоэнергии на Яне.

Кроме того, введен в эксплуатацию пункт отбора нефти из трубопровода «Восточная Сибирь – Тихий Океан» в г. Олекминск, всего в навигацию этого года через этот пункт для нужд республики уже отгружено 66,4 тыс. тонн сырой нефти.

Так же планируется установка дробилки на Харбалахском угольном разрезе. Таким образом, отпадает необходимость поставок каменного угля для нужд Заречной группы улусов с шахты Джебарики-Хая.

До завершения навигации осталось отгрузить 245,2 тыс. тонн в основном в центральную часть республики. В том числе:

На р.Колыма – 7,2 тыс. тонн угольной продукции с Зырянского угольного разреза для нужд филиалов ГУП «ЖКХ РС(Я)»;

На море Лаптевых – 4,8 тыс. тонн грузов, из них нефтяного котельного топлива 4,1 тыс. тонн, нефтепродуктов для нужд Сахаэнерго – 0,7 тыс. тонн;

На р. Алдан – 17,1тыс. тонн каменного угля с шахты Джебарики-Хая.

На р. Лена – 74,1 тыс. тонн, в том числе нефтепродуктов для нужд «Якутскэнерго» 16,4 тыс. тонн, нефтепродуктов для нужд сельхозтоваропроизводителей 0,5 тыс. тонн, угольной продукции 26,1 тыс. тонн, нефтяного котельного топлива 31,1 тыс. тонн.

Судоходные условия для доставки оставшихся объемов грузов слагаются благоприятно, сомнений по завозу нет, сообщает пресс-служба Якутскэнерго.

Анатолий Скрыбыкин — построим в срок

Обстановка в строительстве железной дороги Беркакит — Томмот — Якутск вызывает некоторые опасения. Об этом сказал 8 июня замглавы Федерального агентства железнодорожного транспорта Леонид Бершанский на совещании в с. Павловск, Мегино- Кангаласского улуса. Заявлению предшествовал объезд 70 км. участка строительства железнодорожной насыпи с заездом на площадки запланированных станций Кердем и Нижний Бестях.

В выездном совещании приняли участие заместитель председателя правительства республики Анатолий Скрыбыкин, генеральный директор ООО «Корпорация Трансстрой-Восток» Александр Дудников, представители общественности, министерств и ведомств, а также проектных и подрядных организаций, занятых на строительстве железной дороги.

Открывая совещание, Анатолий Скрыбыкин обратил внимание участников на то, что «у правительства республики есть вопросы, которые полностью совпадают с федеральным агентством, — это незначительное выполнение планов текущего года».

«В этом году мы должны освоить более 10 млрд. рублей на строительстве железнодорожной линии станции Нижний Бестях. У нас на сегодня освоено в пределах 1, 5 млрд. рублей, и это вызывает серьезные замечания», — сказал он.

По словам Леонида Бершанского, несмотря на продолжающиеся «кризисные отражения», в текущем году на решение целевых задач строительства железной дороги финансовые средства выделены в полном объеме. Отставание от графика исполнения работ допущено в связи с тем, что на объекте сложилось «недопонимание между генподрядчиком и подрядными организациями».

«За 5 месяцев нужно освоить ни много ни мало — 8 млрд. рублей. И мы хотим понять, что на сегодняшний день происходит на объекте, как сегодня работает генеральный подрядчик, и как им организована работа подрядных организаций», — эти слова федеральный представитель адресовал Александру Дудникову.

По мнению Дудникова, ситуация осложнилась в связи с тем, что сданные объекты не принимаются Главгосэкспертизой. Между тем работы по станции Кердем уже выполнены на 800 млн. рублей, при этом подрядные организации работают за счет собственного оборота, что негативно влияет на выполнение поставленных задач. В этой связи он поднял вопрос о выделении корпорации авансовых средств в размере 3 млрд. рублей. Что касается положительного заключения экспертизы, то оно, возможно, будет получено в середине июня.

На совещании главе корпорации дали понять, что авансирование может быть произведено только после прохождения Главгосэкспертизы, как того требует законодательство. Кроме того, за компанией числятся не погашенные за прошлый год 900 млн. рублей.

«Не рассчитавшись с долгами, вы говорите о том, что без денег не сможете работать. Извините, нам придется поднять вопрос о компетенции вашей компании», — сказал Бершанский.

Для решения вопроса было рекомендовано внести в протокол совещания предложение генеральному подрядчику — корпорации «Трансстрой» — в двухнедельный срок подготовить и согласовать с заказчиком — застройщиком ФГУП «Единая группа заказчика ФАЖТ» детальный график производства работы. Кроме того, необходимо подготовить предложения для ФГУП «Единая группа заказчика ФАЖТ» в части выполнения работ до ст. Кердем в случае положительного заключения Главгосэкспертизы по проектной документации корпорации.

Затем был обсужден вопрос об обеспечении энергоснабжением ст. Нижний Бестях. Были заслушаны два варианта, подготовленные корпорацией «Трансстрой» и ОАО «Якутскэнерго».

Проект «Транстроя» оценивается в 1,054 млрд. рублей, его мощность за счет двух газогенераторных энергоблоков составляет 8 МВт, и позволяет железнодорожной станции работать в автономном режиме. Проект одобрен в Москве.

В свою очередь, «Якутскэнерго» пообещало обеспечить централизованным энергоснабжением не только станцию, но и поселок Нижний Бестях. Таким образом, проект позволяет сэкономить примерно 400 млн. рублей, однако сумма может возрасти в зависимости от требуемых мощностей.

В этой связи принято решение пересмотреть проектное решение энергообеспечения станции Нижний Бестях, для чего будет создана рабочая группа.
Также участники совещания обсудили вопросы строительства приоритетных объектов в п. Нижний Бестях: строительство двух 47-квартирных домов для железнодорожников, общежития железнодорожного техникума, складской и народно-хозяйственной зоны.

Комментируя ситуацию представителям СМИ, Скрыбыкин подчеркнул, что недопониманий с представителями корпорации нет, железная дорога придет в установленные сроки: на ст. Кердем в 2010 году и Нижний Бестях — к 2013 году.

Источник: SakhaFrom.ru